2018年，正值改革开放40周年，做为中国改革开放的鲜明代表成就，汽车工业的大发展不得不说。作为“以市场换技术”的代表，中国汽车走出一条不同寻常的发展之路，并连续8年成为世界机动车产销第一大国。
自改革开放允许私家车存在以来，中国汽车市场可谓“江山代有才人出，各领风骚数百年”，如果说哪款车型最让人认记忆深刻，小编相信，捷达当仁不让。但在今天我们要说的是却不是捷达但胜似捷达的车型——长城皮卡，以及中国皮卡发展的这四十年。
80年代，皮卡奇货可居名极一时
上世纪80年代，伴随改革开放，中国经济从计划经济向市场经济进行转型。政府为了刺激汽车的规模经济效应，对汽车产业大力扶持，但是同时设置了严格的进入壁垒及控购政策，汽车的低产量和中国庞大人口的不对称，也为汽车尤其是轿车打上紧缺商品、特殊商品的标签。
这时期，中国皮卡市场出现不少可谓名极一时的品牌。最典型的就是以保定汽车制造厂（现在叫中兴汽车）和成都轻型汽车总厂（刚刚赢得官司，让福田野马赔100万的川汽野马）为代表的地方制造企业的皮卡产品。前有保定田野后有成都白鹿，两款产品都非常紧俏，时常出现彻夜排队等候购车的景象，当然还是限于当时的市场环境，物以稀为贵。
90年代，长城皮卡崛起扬名海外
转眼来到90年代，皮卡却成为中国汽车市场的弃儿。1994年，国家发布《汽车工业产业政策》，作为中国第一个汽车产业政策，意在解决汽车供给不足的情况，后虽几经调整，却从未把皮卡列入其中。政策的零扶持之外，皮卡也被划入卡车的行列，很多大中城市实施了对皮卡的全面限行政策。种种不利因素，使皮卡逐渐成为一种小众车型，被汽车市场边缘化。
当然，随着改革开放的大力推行，商潮涌动，越来越多的人成为“下海弄潮儿”，为事业打拼，当时做快消品、生活用品等行业的私营业主，起初都是摩托车载着几箱货东奔西闯，随着生意越做越大，对载货需求，运输效率等方面的要求越来越高，皮卡坚固耐用、载货量大、成本相对低的优势正符合了这些小老板们的商用需求，此时的皮卡也越来越体现出了其商用方面的优势。
1996年3月5日，第一辆长城迪尔Deer皮卡下线，也正式宣告中国人开始拥有自己合适的皮卡了。作为长城汽车的起家产品，迪尔是第一个把491发动机匹配在皮卡上的车型，后来迪尔皮卡不断扩宽产品线，发展成柴油、汽油、大双排、中双排、一排半，大/小单排，厢式7个产品品种，价位也从3.9余万元的单排型一直到8万多元的四驱豪华型。对于当时14万一辆的夏利来讲，经济实惠的长城皮卡开始走进寻常百姓家。自此以后，长城迅速地成长为皮卡市场的“巨人”。
1997年，香港回归。迪尔皮卡正式拉开了出口的序幕。远销东南亚、中东、非洲以及俄罗斯，成为中国汽车走出去的中坚力量。也带动中国汽车产品（主要是商用车）大举进入国际市场，长安、哈飞、中兴、江淮、福田等企业也取得突破。
到了1998年，长城皮卡以7518辆的销量第一次获得了皮卡市场销量冠军，从而称霸至今。皮实耐用，经济实惠的优势被市场所接受，在国内保有量早已超过40万辆，与轿车中的捷达有着惊人的相似，被业界称为皮卡领域的“捷达”。在国际市场上，长城迪尔已销往全球121个国家，在国际市场曾多次荣获“最受欢迎的中国皮卡”称号。
千禧年后，长城一家独大
2001年，长城皮卡新品赛铃上市，形成了高低搭配的产品格局。2003年，赛酷上市，长城皮卡产品系列进一步完善，实力进一步增强。同一时期，中国皮卡界也首次有了与日本的合资企业（五十铃与江铃，庆铃合资），通过引进日本技术生产产品。但长城皮卡凭借卓越的产品实力，获得了广大客户的信赖，销量一直是国内皮卡行业第一。
实际上，在2000年10月中国正式加入《全球汽车技术法规协定书》后，世界性的汽车技术法规就开始适用于中国车企。虽然中国皮卡技术要落后于世界先进水平，但引进外国技术只是产业发展过渡期的暂时性手段。作为中国皮卡的领导者，长城也开始了开拓创新，追赶国际领先皮卡步伐的新阶段。
2006年，长城皮卡创造多个国内第一的高端皮卡风骏上市。与其配搭的首款拥有自主知识产权的柴油高压共轨发动机也开始正式量产。到了2008年，长城皮卡已经享誉国内外，不仅被南非《世界皮卡》评选为“世界三大皮卡”，还被印制到了古巴的货币上。
当然，长城作为中国皮卡的领航者，肯定不能满足于这点成绩。在2009年，风骏5正式上市，更成为国内第一款获得获得欧盟WVTA认证的品牌，出口欧洲。同年，风骏皮卡更出口澳大利亚，打开了自主品牌汽车进入澳洲市场的大门。这期间，长城皮卡年销量已大破10万，雄踞销量榜首。
2010年，中国皮卡赢得全球荣誉
凭借高承载力、高通过性以及质量稳定性，以长城皮卡、中兴皮卡为代表的中国皮卡屡创中国汽车出口记录。更成为不少国家的宠儿，尤其在战乱国家，中国皮卡成为“战车”的新闻屡见报端。
与此同时，长城风骏皮卡作为后勤车征战2010年达喀尔赛事。未经任何改装，完整经历高温、沙漠、荒原、山峰等重重考验，铸就风骏品质传奇，也让世界看到了中国皮卡的超高品质。
2011年，风骏皮卡出口意大利，开创了中国柴油皮卡进入欧洲市场的历史先河；2012年，国内首款搭载ABS+EBD的皮卡车型——风骏5欧洲版上市，2014年，风骏6横空出世。长城皮卡一举成为海外消费者最熟悉的十大中国品牌。
2016年，皮卡解禁后将迎来全新皮卡时代
2016年，放开皮卡进城限制的利好政策使皮卡受限的状况在中国市场终见曙光。皮卡市场逆势增长。2017年，全国主要15家皮卡车生产企业累计生产415540辆车，同比增长19.8%;累计销售410665辆车，同比增长18.7%。这期间，长城风骏5、风骏6再度深造后联袂上市，2017年以11.98万的年销量排名第一，继续称霸细分市场。
各大厂家对市场的细分也十分到位，如今皮卡在皮卡原有的载物能力的基础上，同时兼家用的舒适性。宜商宜家也成为新的时代关键词。皮卡市场再现两位数的正增长率，这也就意味着人们对皮卡的认可度越来越高，需求也在不断变化。
为了适应习惯互联网的用户，皮卡界也刮起的互联网风，以新风骏6为例，全系标配carlife手机互联系统，支持百度地图、在线音乐、蓝牙电话等功能，打造一块专属的互联娱乐圣地。此外MP5+GPS、多功能行车电脑、自动恒温空调等智能化配置，也是风骏皮卡具备的优势亮点。
2018年起，皮卡取消喷字和贴反光条。同时，2018年底我国要全面实现取消皮卡车型办理道路运输证和驾驶员从业资格证。这说明，皮卡作为家用的限制条件逐渐减少，其成为家用主流车型指日可待。可以预见，伴随皮卡解禁政策推进，皮卡销量会再创新高。
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