未来城市中的交通会是怎样一番图景，汽车界人士从来不吝啬他们的想象力。
20世纪40年代，福特汽车公司创办人亨利·福特曾大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言，电影《第五元素》中横亘满天的空中飞车将其展现得淋漓尽致。
回望汽车一百多年走过的时光，对于未来汽车的预言早已不再局限于“空中出行”的单一遐想，而且即便完成了“飞行”技术上的突破在面对“搭建空中的交通枢纽”这种浩瀚工程时也无济于事。
但退一步来讲，汽车在经历这么多年的发展后，想象一下在现代的公路上，一辆正在驰骋的汽车里，除了能够遮风挡雨外，乘客甚至能展开K歌这样的娱乐活动。
2015年起，智能化便被反复提及，汽车行业也正在发生颠覆性的变革。智能化囊括了诸如智能产品、智能互联以及智能交通等各方面，不仅体现在能源方式上的转变，还体现在车企在发展战略的转型上，而这种转变最直接的体现便是车企在淡化制造业的基因，向出行方式和出行理念转变。
在科技浪潮下，汽车已经不是代步工具，是可感知，可交互的聪明智能化身。打造一个“行走的智能”品牌成为各大车企必备的筹码和必需擎起的大旗。
变则通，通则达。不得不承认中国自主品牌WEY成为这个时代迈进智能化起跑线最早且最快的那位，对WEY而言如今做到真正的智慧出行早已不在话下。
01 教科书级别的智能
何谓教科书级别?总之我的第一反应是退役的两位NBA球星韦德和诺维斯基，两人绝技“欧洲步”和“金鸡独立”叱咤联盟，虽然许多后起之秀已经学得像模像样，并逐渐成为其常规的得分手段，但这种教科书级别的独门绝技，已经成为两位球星专属的符号。
练成教科书级别般的动作不容易，其背后是在训练馆挥汗如雨般的锤磨打练，是对动作日复一日的“精雕细琢”。教科书级别的智能也是如此，并不是车联网、AI、云服务等等有这些关键词便被称为智能，至少智能不应是功能严重同质化的。
致力于实现人类智慧出行的WEY，在去年品牌成立两周年的当晚发布“WEY品牌C+智能战略”，旨在为品牌构建未来智能环境下与用户沟通的多矩阵平台。
“C+智能战略”由“4个C”构成，所谓“4C”，就是用最领先的IT和通信技术夯实WEY的智能基础架构，在此之上帮用户打造智能互联平台以实现车主与社会的互联互通(Connection);构建智能生态及服务以建立一个生态社群(Community)，进而为用户提供全场景化的智能服务;推进智能驾驶技术以实现智慧出行(Carefree);奉行最严苛的智能安全以达成关于安全的无忧承诺(Commitment)。
显然“4C”内容在智能方面是具备教科书级别的，它展现的并非简单的智能化配置上的车联，而是深入到了消费者方方面面并给其带来全新的生活方式。
再次想象一下现如今能实现的智能场景，路上车内的智能屏幕正在显示高清地图，地图通过语音可以进行放大让人获悉路边环境，同时路况也一目了然，方向盘正在自动驾驶，并自动修正路线。它会提前预判拥堵情况，并告知你是否切换较为通畅的路线。
当你在商场门口下了车，你的座驾将会自动寻找停车位，并自动泊好车。当你逛完商场满载而归时，启动“召唤”功能，你的座驾又会自动开到你的面前。
这类智能驾驶系统，主要是凭借驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据两大核心技术，辅以车道中央保持系统、自适应巡航系统等，来实现让驾驶员双手离开方向盘的智能驾驶。实现上述场景的底层逻辑是高精地图和自定位量产项目——在2019年上海车展期间，WEY品牌联合百度发布高精地图和自定位量产项目。
众所周知，百度汽车在自动驾驶领域深耕已久。2017年，百度发布Apollo(阿波罗)平台，旨在通过整个汽车行业的合作，向各位合作伙伴提供的一个开放、完整、安全的软件平台，加快自动驾驶汽车的发展。百度Apollo从2017年4月成立到现在，已经完成了从1.0到3.0的升级，合作企业超过100家。
而高精地图是自动驾驶时代必不可少的“基础设施”。百度是国内唯一一家既拥有高精地图领先技术，又能提供自动驾驶完整解决方案的全面布局的公司。
长城与百度最早的合作还要追溯到2016年，当时双方便早已就高精地图自定位技术宣布合作，为后续自动驾驶全面合作做了技术铺垫。直到去年，双方从技术深度到应用广度再一次升级，百度将为长城汽车提供手机端、智能音箱、智能家居等全方位互联互通，提供智能家居设备和车机之间音视频通话和双向控制等车家互联技术，覆盖长城汽车车主室内外24小时生活场景。
汽车行业与其他行业边界正在消融，如果你有留意WEY在今年上海车展发布的“科技硬核”。我想，你会发出一声感叹，WEY已经脱掉了长城的“旧衣”，摇身一变，成为教科书级别的科技界大咖。
02 更安全的“智能出行美学”
在智能网联的基础上，这位科技大咖还强化了智能安全的产品特性，以此形成差异化竞争。
自打WEY诞生后，为实现真正的产品智能化的全生活场景融入，其对智能产品的要求便远胜过于其他品牌。
VV6车型搭载的便是全新一代Collie智慧安全系统，该系统高度集成了二十多项智能驾驶辅助技术，包括AEB主动紧急制动、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、0-150km/h速域自适应ACC、LKA车道保持、360°环视、TSR交通标志识别、LCA并线辅助等功能可动态识别行人和自行车的AEB主动式紧急制动系统为国内同级别车型独有。
总的来说，这些辅助技术就是针对乘员、行人、车辆安全三维进行全方位的安全设计，最大限度的保护人车安全。在WEY的认知世界里，自主豪华车不再是浮夸的炫耀，安全是一切豪华的前提，智能出行最终仍然汇聚到了WEY品牌核心的安全理念上。
值得一提的是，还有一款不被多数消费者所了解的智能像素大灯也即将登场，作为全球首个普及、国内首个搭载的灯光技术，它可编程，具备百万级像素，通过顶级、豪华灯光技术提高夜间行车安全。
这款像素大灯是WEY对车路协同技术的最新理解，它基于德州仪器革新的高分辨率DLP技术,提供超过100万个可寻址的照明像素点,同时在传感器和算法层面进行了大量技术革新。最突出的亮点在于能够实现远近光自动切换、防眩目控制等智能化功能，可以结合复杂路面环境以及对道路上行人、车辆等物体的识别进行智能化运算，进而对光路进行编程投影和像素级别控制。
从自身层面上来看，我们出行驾驶时遵守交规能为自己和乘客保驾护航已经值得称赞，但倘若一辆冰冷的工具如果能够为周边施以智能上的“恩惠”，这何尝不是一种更有温度更安全的“智能出行美学”?
简单来说，当夜间会车时，像素式智能前照灯可识别前方目标车辆，对识别到的车辆进行跟踪，并及时做出防眩目控制。同时还可预测行人动态、实现投射斑马线或禁行标语等交互信息，给行人投射提醒光束，提醒“低头族”注意即将到来的车辆。
03 5G时代WEY先人一步
2019年被视为全球“5G元年”，5G应用在汽车行业将意味着给车联网、自动驾驶带来更多的超越和突破，甚至给整个产业带来更大的想象空间。
自动驾驶技术目前在我国得到高速发展，但目前的技术逻辑是通过车载的传感器和计算处理单元来完成，这样对于交通设施缺损比较严重、部署不很规范的道路，或者是交通流量比较大且车速较快的高速公路等复杂场景，自动驾驶无疑是经受不住考验的。
根据华为发布的最新5G外场测试结果，当前5G网络已经可以在保障高稳定性与移动性下，实现下行吞吐率超过25Gbps，用户界面时延小于0.5毫秒。
长城汽车紧跟当下，顺势而为，在2019年上海车展上发布5G车联网开发计划，联合高通、移远、中国联通在5G技术、V2X技术等领域进行深度合作。
作为国内SUV领导者，自2012年开始长城已陆续研发并上市基于3G、4G的智能网联产品，秉承着“每天进步一点点”的企业理念有了丰富的研发经验。作为已经在汽车智能化、网联化的道路上储备了大量的先进技术的企业，WEY品牌在自动驾驶方面已经搭载了ACC自适应巡航、主动紧急制动系统、车道偏离辅助/车道保持系统、盲区提醒、自动泊车等智能辅助驾驶系统，已达到L2级别的自动驾驶。
在沿用5G技术后，WEY旗下的各车型可充分依托其低时延、高可靠、高速率和大容量的能力打通任督二脉，驾驶者可以不需要转移注意力对汽车进行各项操作，并无需担忧网络环境，通过简单指令完成加油、停车、泊车，人车路高度协同的世界放佛近在咫尺。
不论5G亦或是更遥远的6G，未来人们对于出行的要求只会愈加挑剔，自动驾驶的解决方案将会被反复提及，作为中国自主豪华品牌，WEY旗下的产品有能力成为智能界的领头羊，给人类未来出行带来革命性的颠覆。
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